Teoreticky by pontonové mosty s lanovými kotvami, které je udržovaly na dně, fungovaly proti větru a proudění a překonaly by problém, který jhabbot zmínil ve své odpovědi (stejně jako limit délky vlaku - roztahovací síla). přicházejí s více vlastními problémy.

Unášejí se na vodní hladině a ve výsledku stoupají a klesají s vodními vlnami. Čím větší je vodní útvar, tím větší jsou vlny; v určitém okamžiku bouřlivého počasí by most jen vypustil vozidla do vzduchu.

Ukotvení není úplně jednoduché, pokud má odolat takovým silám. Stejně dobře byste mohli jít i se sloupy, ty to na složitosti příliš nepřidávají.

Jsou jen kousek nad povrchem. Vlny se nad nimi mohly převalit a myly vozidla. Rovněž zůstávají na úrovni místního povrchu - vlna by se nad ním nemusela převracet - mohla by jen otočit vozidlo do strany otočením mostu.

Protože segmenty musí být vzhledem ke každému z nich mobilní , jejich klouby budou nerovnoměrné, což bude vyžadovat přísné omezení rychlosti.

Pokud nebudou volně plavat, budou velmi omezené hladinou vody. Pokud je pevně ukotvíte, voda, která stoupá (i kvůli bouři), je může ponořit. A opět, protože segmenty musí být alespoň částečně pohyblivé, může podélná síla táhnoucí se po jedné straně mostu vést na druhou stranu, aby segmenty stohovaly proti sobě.

Máme stavební technologie, které jsou extrémně odolný proti podélným silám (roztažení, stlačení) - železobeton, ocelová lana atd. Ale přidejte boční síly a konstrukce se stává mnohem těžší udržet pevnou; vzpěr, kroucení a ztráta stability jsou velmi závažné. Když most držíte zavěšený, udržujete boční síly omezené na vítr. Pokud je most částečně ponořen, dojde z okna.

Primární výhodou pontonových mostů je jednoduchost - mohou být nasazeny během několika hodin a jako takové hrají v armádě obrovskou roli. Ale protože jsou zranitelní vůči počasí a kvůli spoustě problémů, které vytvářejí - zejména s rostoucím rozpětím = velikost vodního útvaru = mechanický vliv vodních podmínek, vytvářejí velmi špatné trvalé mosty, a tak pevně podepřené mosty jsou prostě lepší .

... také tam, kde je poměr poptávky po vozidle versus délka rozpětí vody k překročení příliš nízký, je správným řešením trajekt. Trajekty mohou vzít na palubu mnoho vozidel a překonat vzdálenost (a hloubky!), Která není životaschopná pro žádný most, a jejich cena je samozřejmě nepatrným zlomkem ceny mostu pokrývajícího tuto vzdálenost.

Poznámka: pontonové mosty jsou v pořádku jako dočasné řešení (řekněme místo mostu splaveného povodní nebo po dobu výstavby trvalého mostu nebo v místech, kde by stavba trvalého mostu byla příliš nákladná nebo obtížná), ale vždy jsou považovány za chudé náhrada člověka - a přestože jsou v pořádku pro překročení středně velké řeky, technické problémy se zvyšují až na nepřekonatelné úrovně, jak stoupá ujetá vzdálenost - jsou opravdu nevhodné pro velmi dlouhé rozpětí vody.

Problém s pontonovými mosty s dlouhým rozpětím není zpočátku zřejmý. Mysleli byste si, že každá sekce je dokonale schopná odolat relativně malému množství síly z větru nebo proudů aplikovaných na její sousední sekci. Když se však zamyslíte trochu hlouběji, je zřejmé, že každá sekce táhne svou sousední sekci a že tato sekce je také ovlivněna stejným větrem a proudy, takže na sousední sekci táhne o něco silněji. Tyto síly se hromadí, dokud nejsou příliš velké a most by se nezachytil.

Ano, a byly úspěšně použity v některých hlavních aplikacích. Jedním z příkladů ve vašem seznamu je Plovoucí most Evergreen Point „Jeho plovoucí část o délce 2 310 metrů je nejdelším plovoucím mostem na světě.“. Na SR 520 nese 4 dopravní pruhy.

Poté, co jsem žil v této oblasti a používal most, si několikrát vzpomenu, že most byl uzavřen nebo měl omezený provoz, v současnosti žiji v Pittsburghu Oblast PA, kde jsou tunely na hlavních dálnicích běžně uzavřeny. Při srovnání pontonového mostu s tunelem není výrazně odlišný dopravní dopad. Různé zdroje dopadu, ale celkový dopad řidiče je podobný. Podle mých zkušeností jsou v některých případech pontonové mosty životaschopným řešením. Myslím, že hlavní omezovač je pravděpodobně přílivový. Pontonový most vystavený přílivovým (oceánským) nárazům nebo sezónním výkyvům (řeka) bude mít výrazně vyšší stresové problémy.