Záleží na tom, jak strmý je kopec. Na mírném kopci energie přidaná gravitací stále nestačí k překonání valivého tření a odporu vzduchu, takže vůz stále potřebuje sílu k udržení rychlosti. Na strmějším kopci se mohou oba vyrovnat, takže se nepoužívá žádná energie a žádná síla se nevytváří. Na kopci, který je dostatečně strmý, aby vyžadoval brzdění, které reguluje rychlost, auto získává energii. Říká se tomu rekuperační brzdění. Pokud auto jede příliš rychle, zabrzdění změní motor na generátor a nabije baterii.

Ano, určitě se to může stát. Chcete-li dobít baterii při jízdě z kopce, musí být rychlost volného převrácení vyšší než rychlost, kterou se snažíte jet. To znamená, že sjezd ze stejného kopce může mít za následek jiný výsledek v závislosti na rychlosti.

Řekněme například, že jste auto zařadili do neutrální polohy a sjeli z konkrétního kopce. Na většině kopců se vůz usadil na 45 MPH. Pokud byste jeli z kopce rychlostí 35 MPH, měl by systém trochu dobít baterii. Pokud však sjíždíte rychlostí 55 MPH, je zapotřebí další energie, než jen gravitační asistence kopce, energie pro pohon motoru nebo motorů je odebírána z baterie.

Mám Honda Civic Hybrid a nabíjení baterie při sjezdu z kopce není vůbec neobvyklé.

Rekuperační brzdění vlaků ABB.

Některé švýcarské vlaky dodávají energii do sítě při sestupu z horského průsmyku, na který předtím šplhaly. Článek tvrdí, že je získáno 70%.

Jezdil jsem na Jungfraujoch a personál zmínil se o každých 3 výletech dolů z hory dost elektřiny bylo získáno na cestu „zdarma“ nahoru.

Základní rovnice pro elektromobil jsou reverzibilní, takže jednoduchá analýza by řekla, že se baterie nabíjí. Ve skutečném světě existuje více komplikací. V případě elektrického kola je zde ráčna, která odpojí motor od kola, když kolo jede rychleji od motoru (stejně jako na běžném kole - kde „běžný“ nezahrnuje dráhová kola - pokud přestanete šlapat, kolo se stále pohybuje, i když řetěz není). U elektrického automobilu může být motor odpojen od kol mechanicky nebo elektricky. Elektromotory obecně nezvládají tolik energie při jízdě dozadu než při jízdě vpřed, takže elektromobily jsou konstruovány tak, aby omezily, kolik energie lze přenést z kol na baterii. Bez těchto úprav, kdykoli budou kola jednat rychleji než motor, bude proudit elektřina „vzad“. Zda tato energie bude nabíjet baterii nebo smažit motor, je jiná věc.

A pokud zahrnete teplo, všechna auta v určitém smyslu „získají“ energii při jízdě z kopce, buď prostřednictvím zvýšené kinetické energie, nebo ohřev brzdových destiček.

Absolutně. Ta „obnova energie“ vás zabije.

Vezměte si nákladní vlaky z dávných dob. Během dne byly do pomocných okresů zapojeny další parní stroje čekající na úpatí hory, aby pomohly trénovat. Dnes je mnohem důležitější pomoci vlakům dolů z kopce pomocí jejich regenerativních (dynamických) brzd. Některé železnice vyžadují přidání dalších jednotek pro dynamické brzdění, a to i pro vlak, který by mohl stoupat do kopce! Osvědčeným postupem je plánovat použití hlavně nebo pouze dynamické brzdy, což také šetří peníze.

Parní vlaky by nešikovně táhly brzdy až dolů z hory a plnily údolí šedým kouřem.

Automobilové brzdy (plynové nebo elektrické) nemají dostatek šedého kouře, takže potřebují brzdění motorem ... kromě elektromobilů nemohou .

To byl obrovský problém, zejména u časných / homebrew DC konverzí. Stejně jako nákladní vlaky mohly stoupat do kopců a dolů.

Dokonce i regenerující se auto má problém, pokud majitel na Summitu dobije baterii.

To znamená, že když elektrický vůz ztratí schopnost regenerace , protože jeho baterie jsou plné, jeho jedinou rezervou jsou třecí brzdy - a jak je uvedeno ani oni nemohou udržet downgrade. Hrají s dynamickým brzděním typu „make heat“ lokomotivy, ale nevím, jak daleko to je. Potřebují to.

Tím, že „nemám dostatek šedého kouře“ mám na mysli, že automobilové brzdy nejsou konstruovány ani hodnoceny tak, aby klesaly po souvislé horské silnici.