12. května 2015 se ve Filadelfii ve státě PA vykolejil vlak Amtrak, který zabil 8 a zranil 200 lidí. Viděl jsem příběh o incidentu, kde několik mluvčích NTSB řeklo na tomto a dalších vykolejení vlaku, že Positive Train Control (PTC), kdyby bylo nainstalováno, by mohlo zabránit vykolejení z dění, zejména v případech, kdy je klíčovým faktorem lidská chyba, spíše než technické poruchy nebo překážky na trati. PTC využívá technologii GPS a transpondérů, aby zabránila kolizím a vykolejení tím, že zajišťuje, aby vlaky jezdily v rámci rychlostních limitů a nepřekračovaly nesprávně přeřazené tratě.
Jak zdůrazňuje první odkaz, zákon o bezpečnosti železnic z roku 2008 prošel v důsledku srážky vlaků v Chatsworthu) nařizuje, že většina železničního systému v zemi má PTC nainstalované do 31. prosince 2015. Železniční průmysl však lobuje za prodloužení termínu s tvrzením, že nebudou moci mít nainstalovaný a funkční PTC na všech požadovaných tratích a budou nuceni buď zastavit provoz, nebo pracovat nelegálně.
Dotazy
-
Co je nutné k implementaci Pozitivní kontroly vlaků na stávajících železničních tratích ve Spojených státech? Vyžaduje implementace vylepšení tratí, vylepšení motoru / vozu nebo obojí?
-
Jsou systémy, které jsou aktuálně používány nebo vyvíjeny, vzájemně kompatibilní? Například systém příměstské železnice v mém okolí používá kromě linek, které sám vlastní, kromě stávajících linek také BNSF a Union Pacific, a Amtrak na některých z těchto linek také funguje. Potřebují všechny vlaky provozované na těchto tratích identické systémy PTC, nebo může příměstská železnice vyvinout jiný, ale kompatibilní systém než nákladní železnice?
-
Jak dlouho trvá úplné zavedení PTC a kolik stojí? (Jedná se o způsob založený na faktech, který odpovídá na diskutabilnější otázku „Je 7 let přiměřeným časovým obdobím umožňujícím vývoj a implementaci PTC?“ A prozkoumat, jaké rozpočtové napětí klade nefinancovaný mandát na menší železniční systémy.)